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新车试驾: MINI John Cooper Works Countryman, 最好卖的MINI, 性能最强、空间最实际, 依然保有部份MINI的灵魂

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MINI向来是很多年轻人,尤其是女性的最爱,根据小编的了解,其实很多本地消费者之所以喜欢MINI纯粹是因为它的外型小巧可爱并拉风,但其中也不乏少部分真的是懂得欣赏MINI这个品牌的消费者。

这次我们试驾的就是MINI旗下目前卖得最好,能见度也最高的Countryman系列,而且是最高性能版的Countryman JCW,它在本地的售价为RM378,888(未包括保险)。

当然,如果你不需要这么高性能的版本,或者你的预算没那么高的话,Countryman在本地还是有另外两个比较入门的等级,分别是纯汽油引擎版的MINI Cooper S Countryman Sports售价RM248,888,或者插电式油电版(PHEV)的MINI Cooper S E Countryman ALL4售价RM250,888。

无论如何,因为我们这次试驾的主角是高性能的Countryman JCW,所以我们会把重点完全放在JCW版本的身上。如果大家不懂JCW代表什么的话,那小编在这里简单的为大家科普一下。

JCW的全名是John Cooper Works,原是一家独立的英国改装车厂,以改装MINI车款而闻名,它在2008年被MINI的母企BMW集团正式收归旗下,正式成为官方认证的MINI高性能改装部门。

背上JCW名号的MINI车款除了搭载更强劲的引擎外,其避震器、悬吊、煞车系统和变速箱也会有所升级,而且在外观上也会和一般版本的MINi有些差异。简单一些来说,MINI的JCW就好像BMW的“M”赛车部门,或Mercedes-Benz的AMG一样。

在外观上,Countryman JCW和一般的Countryman其实差异不大,它依然保持了MINI在家族外观上的传统造型,包括圆润润的头灯组,内建的除了转向灯之外其它的全部是LED,尾灯组却有些小家子气了,小编观察了几次,发现它几乎都是传统卤素灯泡,并没有大家喜爱的半英国旗LED造型。

外观上最大的差异就是它的车身多了一些红色的拉边贴纸,以及红色的车顶以及红色烤漆的后视镜外壳,车顶上一样有一组行李架,轮圈搭配的是JCW特制版的19寸五幅双色轮圈,搭配的是Pirelli Cinturato P7的失压续跑胎,所以车尾厢内并没有备胎。

由于是JCW版本,因此它的前后煞车卡钳都是红色烤漆的,而且前煞车卡钳上还有John Cooper Works的字样,而车侧翼子板、车头水箱护罩和车尾也都有JCW的铭牌,排气管是左右单出的设计。

来到车内,首先小编要批评的就是它没有电动调整的座椅,前面两张座椅都完全是手动调整的,因为售价25万的普通版Countryman有电动座椅,那为何价钱比它贵超过10万的JCW会被阉割掉了?小编真的不解。另外,方向盘的六点钟方向一样有JCW的铭牌。

它一样标配了8.8寸的触屏式荧幕主机,中央鞍座上一样有一组类似BMW iDrive的操控旋钮,用来操作荧幕主机内的界面,而这个荧幕主机一样搭配了MINI标志性的LED彩色外框,它的颜色和显示方式可以作多种不同的调整,可以随着车速、驾驶模式和调节音量而有所变化。

其它的部份,它和普通版本的Countryman一样搭配了Harman/Kardon提供的高阶音响系统,内建了该厂牌提供的功率扩大器(Amplifier),全车喇叭数量多达12具,另外还有电子手煞车功能,并且可以切换三种驾驶模式,分别是省油(Green)、运动化(Sport)和一般模式。

中控台其实保留了很多MINI经典的元素,包括类似二战时期战斗机的许多操作拨杆,这当中包含了它的引擎启动按钮、驾驶模式切换、车身动态稳定系统(ESC)的开关、停车熄火功能的开关,以及车顶的全景天窗开关、车内照明灯的开关等。

另外,它的仪表板依然是采用传统指针式的,而且仪表板面积很小,同时也和方向盘整合在一起,意味着当你调整你的方向盘时它是会随着你的方向盘一起移动,仪表板背光采用经典的橘色,很明显MINI是故意要营造一些经典的MINI设计,并没有要刻意追求现代化的科技如液晶仪表板等等。

除了驾驶座没有电动调整功能外,另一点让小编忍不住吐槽的就是它虽然有电子手煞车,但却没有Auto Hold功能,其实这两个功能的控制面板和电线组都是相连的,既然给了电子手煞车那为何不给Auto Hold?又是一个给一半不给一半的不良示范。

它的全景式天窗使用的是一层薄薄的遮阳帘,而不是厚实/实心的遮阳板,所以在大热天下开车就算你关上了遮阳帘,依然会觉得头上有一些热气朝你的头顶传递过来。

后座的部分,以Countryman作为一辆跨界SUV的身份来说,它的后座空间其实并不算很宽裕,但在MINI家族里面已经算是很不错了,中央扶手的后座有一个位置偏低的后座冷气出风口,另外也有两组专供后座乘客使用的Type-C USB充电插口。

这辆车只标配双区恒温冷气系统,所以后座只能单独调整风量,不能调整温度。对于它的冷气系统,小编觉得它的效率并不够好,除了风量偏小之外温度也不够冷,小编试驾过这么多不同品牌的车款,加上本身拥有的Honda Accord来对比,真心觉得它的冷气系统在炎热的中午时段不大够用。

后座座椅的部分,它的椅背可以向前躺平让后车厢腾出更多的载物空间,而椅背也只能透过下方的拉绳作幅度非常小的倾斜度调整,以小编173cm的身高来说,我觉得它的后座空间虽不比大部分SUV那么的优秀,但其实还是可以接受的,以长途乘坐来说并不会算辛苦。

而至于前排的座椅,除了没有电动调整外,小编觉得它的另一个缺点就是采用了一体式的椅背设计,这样它的头枕就没办法作任何角度的调整。但聊以自慰的是,它还是可以透过手动方式调整腰靠和椅垫长度。

另外座椅中间还采用了类似麂皮的材质来制作,在防滑和透气效果上还算不错,另外它的左右支撑性也很好,但如果身材稍微再肥胖一点的话,那可能就会觉得它的椅背很紧很不舒服了。

在组装品质和用料质感的部分,其实这辆Countryman JCW的用料并不算很上乘,考虑到它的价格接近38万令吉,小编觉得它应该要有更多的软质塑胶或皮革包覆来做点缀,至少也做一些车缝线来做视觉上的修饰。

因为这辆车的中控台虽然在设计感上很有MINI的味道,但如果你开惯了其它价格相近的豪华品牌,你就会觉得它的材质用料似乎没什么用心的去做铺陈,只是一味的消费大家对MINI的情怀而已。

虽然如此,它的内装组装品质还是不错的,在十多天的试驾过程中,小编并没有发现任何与它的价位不相符的组装瑕疵。说到组装这一点,小编必须强调本地的Countryman JCW与另外两个等级不同,JCW是在英国组装后进口到大马销售,而另外两个等级则是在本地组装(CKD)。

在引擎的部份,它搭载的是一具2.0L的双涡流增压汽油引擎,最大马力达306匹,最大扭力达450Nm,搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排(8AT),方向盘后方有换挡拨片,而且采用全时四轮驱动(AWD)配置,0-100km/h的加速成绩是5.1秒,极速达到电子限速的250km/h。

油耗数据?原厂提供的官方油耗数据为6.9L/100km,但小编在试驾十多天后,行车电脑显示的综合油耗数据为大约12L/100km,这与原厂公布的有非常大的落差,但小编提醒大家,它是高性能版本的Countryman,而且小编在试驾过程中也经常切换到Sport模式去体验它的性能,所以这样的油耗数据是小编意料中的,而会花30多万入手JCW的消费者,也不至于会对油耗斤斤计较吧?

至于安全部份则真的有些太阳春了,以接近38万的车价来说,这款Countryman JCW只有基本的6气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),其它的高阶主动安全辅助配备完全都没有。

这一点并不让小编觉得意外,因为MINI本来就是BMW旗下的子品牌,两者不仅共用底盘、变速箱和引擎技术,就连在许多国家都是同一个总代理,市场策略都是一致的,在BMW本身的安全配备也诚意缺缺的情况下,小编也没指望过MINI会比它的大哥更有诚意。

但小编还是希望BMW Malaysia能好好检讨这一点,不要把安全配备当成纯粹是用来应付政府法规的东西,一家企业有没有诚意,消费者是看得到的,当今天你的对手Mercedes-Benz、Volvo和Lexus(没错,连Lexus现在的安全配备也很有诚意了)能够给到比你好的安全配备,连气囊数也比你多的时候,你就不能以“成本”来作为借口了。

在实际试驾的部分,首先第一点就是因为Countryman JCW搭配的是运动化悬吊,悬吊行程本来就比较短而且也偏硬,加上它搭配的是19寸的轮圈,所以就算搭配了主动式的自适应阻尼的悬吊弹簧,小编依然觉得它的整体悬吊和底盘是硬绷绷的。

这样的悬吊设定是很符合它的JCW高性能版本的市场定位,对于一些热爱操控的性能迷来说,这样的设定会是他们很喜欢的,搭配上它转向相当精准的方向盘以及AWD四驱,它在弯道中的灵活性和循迹性几乎碾压其它的SUV对手,甚至比部份BMW的X系列SUV来得还要好。

因为它的悬吊行程偏短,也让它在弯道中的车身动态表现很好,虽然还是没办法和一些超低重心的跑车相比,但它的整体操控已经足以媲美许多高性能房车了,而这也符合MINI最传统的定位,那就是接近卡丁车级别的纯粹操控和驾驶感。

另外它的305hp/450Nm也完全不是盖的,小编当然清楚知道性能比它强的车款还有很多,但小编觉得这具引擎搭配这具变速箱和AWD,已非常足够用来应付95%的日常需求。

就算你偶尔一个人开车时想要热血一下,只需要伸一伸左手把它拨到运动化模式,再善用方向盘后方的换挡拨片,你就能享受到它的排气回压声浪(虽然这不是那种NA大排量引擎的声浪),还有就是源源不绝的动力,足以干掉公路上大部分标榜“高性能”的车款。

不过话说回来,由于小编是一个不那么热血的驾驶者,小编虽然喜欢开车,但小编更喜欢以舒服休闲的方式来开车,所以小编更喜欢悬吊偏软便舒适的车款,这辆JCW的悬吊设定并不是小编的菜,而另一点很重要的,就是它的隔音。

这辆车在隔音部份最大的问题就是在于它的轮胎滚动时所引发的噪音,这点除了因为是它搭配19寸的失压续跑胎外,也和这款轮胎是以性能取向为主有很大关系,而最大的原因,小编认为其实是和底盘的隔音工程有关。

为什么?大家都知道失压续跑胎的噪音很大,尤其是性能胎,在加上是19寸,但小编以往其实也试驾过不少的高性能车款,它们搭配的很多都是性能取向的失压续跑胎,而且轮圈尺寸都在18寸以上,随便挑两款车就有Mercedes-AMG CLS 53和Lexus LC 500,都是失压续跑胎,它们的轮圈都比这款MINI要大。

但偏偏小编认为胎噪最大最扰人的就是这款Countryman JCW,当然小编也明白不同厂牌的轮胎在噪音表现的部分也会有所差异,但不得不否认的是除了轮胎本身的噪音表现外,底盘和轮拱隔音才是扮演最大的角色,有些人可能会觉得小编拿价钱更贵的CLS 53和LC 500和相对更便宜的Countryman JCW相比好像很不公平,但既然这辆车的售价都达到38万了,是不是隔音也应该做得更好呢?

另外就是它虽然兼顾了操控和性能,但就很大程度的牺牲了舒适性,除了胎噪隔音是一个问题外,另一大问题就是偏硬的悬吊,小编猜想会选Countryman的顾客群很大程度就是喜欢MINI,但又想要兼顾到实用性和空间,至少载家人朋友时可以比较容易上下车吧。

但现实就是,如果你入手了Countryman JCW,你虽然得到作为司机的操控感和性能上的快感,但作为乘客你却会觉得很不舒服,因为当它在市区内碾过一些沟渠盖、坑洞和路墩时,车身的弹跳会很明显也很直接传递到车内每一位乘客的身上,对于一些年纪较大的长辈或者孕妇来说,这不会是他们喜欢的。

总结来说,我个人认为Countryman JCW是一款集合外表、性能、操控和实用性的高性能跨界SUV,但它在舒适性和隔音的部份却不怎样,甚至可说是有些对不住这个价钱,如果你很喜欢MINI的外观而由很少载人,同时又觉得两门版的MINI JCW很不切实际的话,那Countryman JCW是很不错的选择。

那Clubman呢?其实Clubman在小编的眼中,甚至在很多人的眼中和五门版的MINI Cooper一样,都只是拉长变成四门版而已,而在拉长之后车高却没有跟着提高,所以在很多人眼中看来Clubman的整体车身尺寸很不协调。

至于某些人说Countryman和Clubman根本就不是真正意义上的MINI,小编觉得其实这是很见仁见智的看法,毕竟一家企业要生存就必须有钱赚,要赚钱就必须推出有人买单的产品,就必须迎合消费者的要求,当今天连BMW自己也推出前驱车、宾士的AMG不断扩充产品线、Lamborghini也玩SUV的时候,你也不必太在意MINI到底还是不是MINI了吧?

但这当中也有些人是会喜欢Clubman的,就以小编的老板来说,他刚入手一辆Clubman(笑)。最后的最后,如果你问小编,这款Countryman JCW不是小编的菜,因为它的舒适性不够好,但小编的个人感想不能代表全部人,所以有计划想要入手Countryman JCW的朋友,还是自己综合一下小编上面提到的优缺点,再自己斟酌吧!

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