回顾2019，展望2020年本地车坛发生的大事！Proton 与 Perodua 齐唱丰收，前景看俏；新国产车与飞行车搅局？

光阴流逝，2019年已来到了尾声，如今距离2020只剩下不到两周的时间。在这一整年下来，大马车坛其实发生了很多事情，在这里我们paultan.org将带大家回顾今年那些关于本地汽车业的“大事”！

当然，回顾之余，我们也展望2020年，所以我们顺势预测了一些明年“可能会发生的事”。首先，让我们从大马国产品牌开始谈起吧！Let’s Go！

近年来，在中国巨头浙江吉利集团的推动之下，宝腾可以说是一天比一天好，显然地宝腾已走在了复兴的正轨上，准备好冲击销售冠军宝座，重返大马第一。尽管如此，这并不代表本地市场“一哥”Perodua的地位摇摇欲坠。

其实Perodua一直也在努力，而它的销量表现就是最好的回报和证明。虽然宝腾来势汹汹，但Perodua的销量仍处于稳健增长当中。你以为宝腾崛起，人们就不买Perodua了吗？不！下面的图表就是佐证。

五年前，非国产品牌在马来西亚汽车市场上占有更大份额

假设大马汽车行业的总量（TIV）保持不变，那么宝腾与Perodua的销量增长明显是来自于非国产品牌的流失，这与几年前的情况南辕北辙。宝腾现在已经从Honda手上夺回了“老二”的位置，而且如无意外的话，宝腾的势头应该会继续维持下去，直到实现重返大马第一，东盟第三的目标为止。

但其实宝腾要重返大马第一绝非易事，请相信我们，Perodua绝对不会那么轻易就被宝腾攻陷。目前Perodua方面看似没有什么重大消息，但别忘了这家汽车制造商向来都很低调，我们不知道它的背后还有什么“大招”还未施展，所以不可小觑。

当然，除了上面这两个名字以外，2019年本地车坛其实还有很多事值得我们去讨论的，比如说新国产车计划、以及被国民（包括小编）冷嘲热讽的飞行车计划。事不宜迟，马上进入正题！

Perodua很少说话，但却卖得很多

在2019年开年的首三天内，宝腾和Perodua的差距就已经一览无遗。根据过去的传统，因为绝大部分消费者会选择在年终优惠的时机买车，所以年头一般都是许多车企的“空窗期”，但Perodua Aruz的面市却打破了传统，在没有预先大肆铺张宣传／预告，和用数个月时间来收集订单的前提下，Aruz在发布后的短时间内就累积了上万张订单，可以说是一鸣惊人。

Aruz也是Google今年最热门的汽车搜索字眼。这款七人座SUV（实际上是MPV）的售价高达RM 77,900，是Perodua近年来最市售昂贵的汽车（短时间的CBU Nautica是唯一的例外）。

事后看来，Perodua根本就不用担心这一环，因为许多大马人在Aruz上看到了良好的价值。除了车身尺寸比一般Perodua汽车更大之外，相对于它的同级竞争对手，比如说Honda BR-V，它的外型和安全性更占优势。

进入2019年第一季，Perodua的销量依然保持强劲，达到了82,700辆的水平，是该品牌有史以来的销量巅峰，同比增长9.5%，市占份额超过43%。根据Perodua公布的业绩报告，Perodua在年中之前的销量达到了121,800辆（同比增长4%，市占份额为41.1%），于是将原定的全年销售目标提高了4,000辆至235,000辆，要知道在车坛上，提高销售目标是非常罕见的。

其实整年下来，在Aruz推出之后，Perodua在产品方面并没有太多的着墨。他们在四月份为Aruz推出了GearUp套件，以及50辆Bezza限量版；6月宣布出口进军Seychelles新市场，而大马设计的Myvi也陆续出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里兰卡。

另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月发表了小改款的Axia，这款Perodua最入门的A-Segment掀背车其实已经第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且还有了新的跨界版本车型。

新的Axia起售价为RM 24,090，它依然是大马最便宜的汽车，而在顶配版车型上它还搭载了VSC和ASA 2.0等安全配备，进一步巩固了Perodua在入门级安全性代表的头衔，这也有助于让它与其在价格上的竞争对手Proton Saga区别开来。

在小改款Axia之后，我们预计Perodua在短期内应该不会再有其它产品推出，但是我们错了。今年10月，我们在云顶高原发现了披着Toyota Avanza“外衣”，疑似全新Alza的七人座MPV在路上测试。在那之后不久，更诡异的是，我们还发行了一辆很奇怪的Axia，如果我们猜测的没错，它应该就是Perodua即将发布的全新B-Segment SUV，D55L（代号）。

在今年10月杪的2019东京车展上，Daihatsu出其不意的发表了旗下全新的B-Segment SUV Rocky，尔后不久，Toyota也发表了同级的Raize。这两款新车构架在Daihatsu最新的DNGA平台上，并且搭载1.0升的涡轮增压汽油引擎。

左为Daihatsu Rocky，右为Toyota Raize虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota Rush，以及Daihatsu Terios一样。如无意外，这款新车将会在2020年浮出台面。

说到2020年，除了D55L以外，新款Bezza是否会在明年亮相也是大家相当关注的事。是的，我们预计这款小改款的A-Segment Sedan很快就会面市，它也许会是Myvi的特殊版，又或者是新的版本，目前还未可知。

可能大家会感到疑惑，新的Alza不会在明年亮相吗？根据Perodua过去的说法，该厂的能力是每年推出一款大改款车型和一款小改款车型，Perodua在今年只推出全新的Aruz和小改款Axia就是最好的佐证。由此看来小改款Bezza和D55L SUV的配额已经填满了Perodua在2020年的计划，所以我们预计新款Alza应该会在2021年上半年推出。

宝腾复兴之年，也是忙碌和丰收的一年

自与中国浙江吉利集团“联姻”以来，来自中国的汽车专才，现任宝腾首席执行长李春荣博士走马上任已经超过两年了。今年的宝腾非常忙碌，也非常充实，而且收获满满！在吉利的技术输送推动之下，宝腾为其复兴计划设定了非常高的目标，那就是重返大马第一，东盟第三；最近的目标是在2019年结束之前，销量突破10万辆。

看回宝腾今年的表现，最重要的依然是旗下首款SUV，Proton X70。这款新车在2018年12月推出，2019年才开始满满在路上普及。回想过去，X70在发表之前就像是一个永无休止的预告片／预览活动，当时有关它的消息可以用铺天盖地来形容，这是宝腾的市场策略。

丰富的配备、豪华的内饰和极具竞争力的价格是X70的优势，X70将在2020年继续发挥其魅力。我们都知道这款C-Segment SUV已开始在本地组装（CKD），但目前还未发布（传明年1月发布），CKD的X70是宝腾位于Tanjung Malim组装厂扩建之后第一款在当地投产的产品，该工厂的建立耗资了12亿令吉。

目前我们已经知道的是，CKD X70的外观预计将保持不变，也就是说它并非早前在中国上市的博越Pro，而且它将继续搭载1.8升的涡轮增压汽油引擎，而非早前流传的1.5升三缸涡轮引擎，唯一比较大的变化是它的变速箱将改换新的七速双离合器，取代现款的六速自排。

X70无疑是宝腾产品阵容中定位最高，而且是该品牌进入高端市场的新标向。在这之前，宝腾大部分的销量都是来自于价格更实惠的“原始Proton汽车”，值得注意的是，这些车款（包括Persona、Iriz、Exora和Saga）在2019年统统都已经更新了。是的，一年内连续为四款车升级！

Perosna和Iriz小升级的消息（谍照）是在今年的2月份开始传出，并于4月23日推出。小升级后的新车追加了一些配备，主要是源自吉利的GKUI多媒体信息娱乐系统主机，而这个主机还支持‘Hi Proton’声控系统。同时，新车也大幅降低了原售价（Iriz降低高达RM4.1k、Perosna降低高达RM5k），同样的手法后来我们也在Exora和Saga上看到。

另外，宝腾另一款在2019年非常重要的车型是于8月发布的小改款Saga。小改款后的Saga可以说是诚意满满，不但换上了家族式最新的设计语汇（Infinite Weave格栅），而且它还追加了LED日行灯、悬浮式的触控屏幕、重新设计的仪表板，以及品质更好的织物包覆座椅。不但如此，宝腾还摒弃了过去遭人诟病的CVT变速箱，改为四速自排变速箱，更重要的是，它的价格也非常漂亮。

结果宝腾的手段马上获得了积极的响应，在最新的业绩报告上，Saga为该品牌的综合销量贡献了70%之高。这款A-Segment Sedan自今年8月推出以来就累积了超过3万5,000张订单，连续三个月突破4,000辆销量；另一方面，X70则贡献了总销量的19%。如此一来，这两款宝腾在2019年推出的重要产品就占据了总销量的90%。

谈到了总销量，宝腾在今年首10个月内的综合销量为79,423辆，抛离了Honda的71,489辆，守稳了老二位置（Perodua销量为201,562辆）。对比去年同时期，宝腾的销量只有54,326辆，排在第四位，所以毫无疑问，它的进步是巨大的。

按照目前的局势来看，Perodua第一、宝腾第二、Honda第三，在年底之前这样的排名应该是没有悬念了；此外，宝腾也预计可在今年恢复盈利，证明了宝腾复兴可期。

除了产品和销量，在9月时，宝腾还发表了全新的LOGO和标语‘Inspiring Connections’（激励人心的联系），寓意着Proton这个曾经多次经历低潮的国产车品牌浴火重生！明年，CKD的X70将成为首款采用新LOGO的宝腾汽车。

另一方面，其它对宝腾来说具有新闻价值的还包括了宝腾将漂洋过海，进军南亚市场，在巴基斯坦设立新的宝腾组装厂，如无意外这间宝腾在海外市场上的首座组装厂将会在2020年底开始营运。

此外，还有Proton X70在文莱市场上市、Proton 1 Tank Adventure活动，以及最近Proton R3车队在雪邦1000公里耐力赛包揽前二名，实现三连霸的佳绩。

看完了2019年，我们对2020年的宝腾有何期许？首先，可以肯定的是CKD的X70；另外，当然还少不了人们都相当期待的宝腾B-Segment SUV X50。据悉，这款基于吉利缤越打造而来的新车将会在2020年第三季亮相。

如果消息属实，那么Perodua的D55L SUV和Proton X50之间的角力，必然会是2020年的重头戏！但实际上，这两款SUV的尺寸和定位都不同，从表面数据来看，Daihatsu Rocky的尺寸和引擎排气量都比吉利缤越小，所以预计Perodua D55L在定价上会比较有优势。

Anyway，宝腾的掌舵人李春荣博士已经表示，现在开始，宝腾的对手已经不是Perodua了，而是日系的Toyota和Honda，因此预计X50将会在B-Segment SUV的细分市场上展现出其配备和品质上的典范，我们拭目以待！

本地国产品牌的“第三者”，DreamEdge！

自希望联盟上台执政以来，有关第三国产车（NNCP）的讨论一直甚嚣尘上，这是首先敦马哈迪亲手策划的项目。2019年8月9日，政府任命了私人界企业DreamEdge为新国产车的主导公司，这是一家位于Cyberjaya的大马数位工程服务公司。

尽管如此，当时在DreamEdge总部举行的发布会上，DreamEdge并没有为媒体提供具体的详细资料。我们从贸工部长Datuk Darell Leiking和DreamEdge首席执行长Khairil Adri Adnan那里得到的一切都是，首款车型将是“大尺寸的B-Segment Sedan”、由传统的内燃汽油引擎或混合动力总成提供动力、将与Daihatsu合作，由后者提供技术支持（不涉及任何股权），并且通过合约制来造车。

另外据称，DreamEdge将在2020年3月展示这款新国产车计划下的第一个原型车，最终量产的产品将会在2021年3月亮相。直到不久前，我们又听到有关新国产车计划的最新消息。

根据Affin Hwang Investment Bank拜访该计划主导公司DreamEDGE后所得的消息，新国产车最快也要等到2022年上半年才会推出，而且这整个计划的投资额预料将会突破10亿令吉。

据悉，目前DreamEDGE管理层正积极与多方讨论资金问题，惟涉及Daihatsu的动力总成和平台（底盘）方面的成本已最少需6亿令吉，这还未包括设立经销网络、生产活动前的其它准备成本。

根据Affin Hwang从DreamEDGE管理层得知的消息，新国产车将会是在价格上具备竞力的B-Segment车型或房车，待新车推出市面之后，预计首年每月的销量至少为3,000辆。

Affin Hwang还透露，新国产车将搭载传统的内燃引擎或Hybrid油电混动系统，且DreamEDGE公司也强调，新车不会是Daihatsu的“再版”。无论如何，该行认为，基于90%为本地零件，新国产车的价格将具备竞争力。

其实我们真的需要另一家国产汽车品牌吗？这绝对是值得我们去探讨的课题，但政府的立场是诸如新国产车之类的工业计划将为我国带来不少好处，其中包括推动国人学习工程科技技术等。嗯，这听起来很美好，但最好不要拿我们人民所缴交的税收来投注这项计划。

什么是飞行车？

最后，这是一辆跳脱我们的三观，不是常人所能了解的“汽车”，严格上来说它不是汽车，而是飞行车！“飞行车”这个词在过去一年中经常在新闻上出现，这个项目是由企业发展部长，又称飞行车部长Datuk Seri Mohd Redzuan Md Yusof所推广，在某种程度上，它已成为飞行车的代名词，他就是飞行车，飞行车就是他！

从本质上来看，飞行车是一种能够载人的大型无人机，从技术上来看，“飞行车”这词可能没有错，但是却引起了一些混乱和嘲讽。其实飞行车这种想象中的科幻场面并不会很快发生，城市空中交通（Urban air mobility，简称UAM）的定位介于商业和工业之间，其实就像直升机一样，但它们采用多叶片和电池，不需要燃料。

今年3月，由企发部长提倡，疑似大马首款飞行车概念模型曝光，一度被国人嘲讽为KDK风扇。没错，我们说的正是在2019浮罗交怡海空展上亮相的Vector，这是大马公司Aerodyne与其日本合作伙伴共同开发的产物。

根据该公司发言人Imtyaz Mohd Azzat表示，Vector可承载的最高重量为200公斤，距离地面飞行最高为50公尺。同时，它是采用四具电动马达来驱动，及锂离子电池来供电，其最高时速可达60公里／小时，最大续航里程（飞行时间）为30至90分钟。Imtyaz Mohd Azzat还说，很多人认为它是飞行车，但更确切来说，它是一部无人机概念车，专为载客，货物运输和监视目的而设。

看回最近的新闻，Mohd Redzuan曾高调表示准备试乘飞行车，但最后却出师不利，皆因大马民航局（CAAM）拒绝允许有关飞行车试飞。当然，有关飞行车并不是Vector，而是来自中国广州智能自动驾驶飞行器科技公司亿航的产品，EHang 216客运无人机，或称Super Dron。

据称，EHang 216采用了AI人工智能技术，并且能够在距离地面300米的高空上飞行，最高时速可达130公里／小时，最大续航里程达110公里。它坐舱只采用两人座布局，而在座舱车身外的周围还有多个上下两层的双叶片旋浆，可承受的飞行重量最多为600磅。

新闻还提到，涉及有关项目的共有三家公司，其中分别为大马的EastCap Bhd，以及中国的EHang Intelligent Equipment（Guangzhou）和Strong Rich Holdings Limited；根据报道，EastCap Bhd的掌舵人是Datuk Seri Zakwanhafiz Ahmad Ansari。

上述两家中国公司是EastCap的策略合作伙伴，三家公司将联手在本地进行销售、营运和维修保养工作。据报道，EastCap已同意将1,000辆Super Dron出售给印尼，同时该公司也计划在马来西亚设立组装厂，年产能为1万辆。