Keretapi Lembah Kangra

Tidak seperti Shimla atau Ooty ‘kereta mainan‘, Tolok sempit Kangra Railway bukan tren keretapi bukit yang lucu, mengangkut pelancong atau berbulan madu di gerabak kelas pertama. Untuk jumlah royal Rs 27 untuk 164 km

dari Pathankot kepada Jogindernagar, ia adalah anugerah kepada penumpang tempatan, kebanyakan penduduk kampung yang menggunakan perkhidmatan itu kerana ia lebih murah daripada bas. Pandangan berhenti jantung dijamin, mencari tempat duduk tidak.

Dibina pada tahun 1920-an untuk mengangkut peralatan berat untuk pembinaan Hydro Electric Power House di Joginder Nagar, Kereta Api Kangra kini menjadi muzium hidup teknologi awal abad ke-20 – cara pengangkutan yang paling selamat, boleh dipercayai dan paling murah bagi penduduk tempatan. Ia tidak dibina untuk mengangkut elit imperialis ke ibu kota musim panas, ia bukan warisan kebangsaan seperti sepupu Kalka-Shimla yang terkenal. Tidak seperti tren bukit lain pandangan di sini tidak terganggu, dengan hanya dua terowong di laluan. Ia tidak berfungsi di mana-mana stesen bukit tertentu, dan stesen terbesarnya, Palampur Himachal, adalah 10 km dari Palampur.

Ia tidak membanggakan banyak jambatan atau terowong yang hebat. Ia hanya jenis di sana, sebahagian daripada landskap. Tetapi apa landskapnya. Berpikir dalam jerung, hutan pinus berbulu dan sawi sawi yang berjemur di bawah sinar matahari. Fikirkan ladang bertanah dengan perlahan-lahan merentasi lembah, merebak dengan gandum. Menggubal taman teh yang dikelilingi oleh pokok-pokok. Jade sungai hijau dan aliran perak. Telinga pengeringan jagung pada bumbung batu tulis. Sungai sungai bertaburan sungai mengalir kemalangan dan bunyi gemerincing dari bogies. Kemudian bayangkan, setiap sekali-sekala, tepi hijau dari oak dan bukit-bukit berbatu yang berpisah untuk mendedahkan Dhauladhar berkelip putih bersalji di kejauhan.

Keretapi Lembah Kangra (Gambar dari Fernando Stankuns)

The Stations

Bermula dari Pathankot, anda melewati stesen seperti Jalan Ilhauji, melepasi jambatan patah di Chakki Ghat, di luar perbatasan Punjab-Himachal di Kandwal sebelum berhenti 30 minit pada Persimpangan Jalan Nurpur. Lebih banyak stesen yang tidak penting, Balle Da Pir, Bharmar dan Jawanwala Shar ikut. Anda akhirnya merasakan ketinggian di Harsar Dehri sebagai jarak antara jejak dan lembah mula berkembang. Di bawah, di dalam badan air yang banyak, kerbau dan perenang melarikan diri dari panas, sementara nelayan ganjil menunggu tangkapan. Menjalani melalui lereng bukit, lembah, gaung dan jambatan tak terhingga merentasi empangan dan sungai. Halangan singkat di stesen kecil, dengan bangku bersendirian dan pokok beringin: Meghrajpura, Nagrota Surian, Guler, Lunsu dan Jalan Jwalamukhi. Melangkah ke arah utara, melintasi Bathu Khad, yang dilalui oleh jejambat panjang yang dibina pada lengkung dengan rel kira-kira 100 kaki di atas tempat tidur nallah sebelum melepasi sepanjang 250 kaki panjang Terowong Dhaundni. Terowong lain adalah 1,070 kaki panjang Daulatpuri Surang. Kangra dan Kangra Mandir stesen menawarkan bukit berbatu deodar, dan julat Dhauladhar silhouetted yang akan berkilat putih pada musim sejuk. Dari Nagrota, perjalanan itu semakin naik.

The Loveliest Stretch

Peregangan mengambil Palampur, Baijnath dan Ahju (stesen tertinggi di 4,229 kaki) menunjukkan sebuah dunia dongeng sawah padi dan taman teh, jambatan di dalam gaung dalam, sungai di bawah, hutan pain, deodar dan buluh. Putih berkilauan dari Dhauladhars kelihatan lebih baik dalam perjalanan musim sejuk. Hampir semua turun di Baijnath Paprola di mana kereta api itu kehilangan beberapa bot, untuk menghadapi kecerunan yang curam pada perjalanan seterusnya ke Jogindernagar.

Kecuali kereta api kereta api, janganlah kasar. Asingkan diri anda di Palampur untuk meneroka KVR. Untuk perjalanan yang lebih pendek, Palampur-Ahju atau Palampur-Kangra terbentang baik

Cuba dan sahkan butiran kereta api dari stesen yang akan anda naik sehari sebelum

Pek sendiri beberapa makanan ringan dan air tetapi ingat, tidak ada loo awam di atas kapal!

Fakta Kereta Api Kangra

Bila hendak pergi

Mac-Jun dan Sep-Nov. Dec-Jan adalah sejuk tetapi dengan pemandangan bersalji. Monyet indah tetapi ada tanah runtuh dan stoppages

Pergi ke sana

Pathankot adalah 259 km NW dari Chandigarh, 476 km NW dari Delhi. Ia terletak di laluan kereta api utama antara Delhi dan Jammu dan dilayani oleh kereta api Jammu yang terikat dari Delhi, Mumbai, Chennai dan Kolkata.

Kembali

Pilihannya ialah anda kembali ke Pathankot untuk menaiki kereta api anda pulang ke rumah, atau turun di Kangra untuk Lapangan Terbang Gaggal (lihat halaman 160) untuk penerbangan pulang anda. Jika anda turun dengan jalan dari Palampur, caj teksi adalah sekitar Rs 3,500 ke Delhi melalui Chandigarh

Perkhidmatan Kereta Api

Daun Pathankot pada 2.15, 4.10, 7 dan 9.50 pagi, 12.55 dan 3.50 petang

Tiba di Palampur pada pukul 7.55 dan 10.01 pagi, dan 1.10, 4.34, 7.52 dan 9.28 malam.

Petua

Semua kereta tidak semestinya berjalan setiap hari.

Tiket hanya boleh didapati dari stesen di laluan (tidak dalam talian atau dari stesen lain).

Hanya stesen ini boleh memaklumkan penumpang mengenai kereta api yang berjalan pada hari itu.

Kebanyakan tren berakhir di Baijnath Paprola dan tidak pergi ke Jogindernagar.

Keretapi Kangra membuat perjalanan yang berani, hanya disyorkan untuk peminat kereta api yang keras dan untuk pemandangan indah yang perlahan