试驾：2019 Proton Persona 小改款，把各种细节都做好

自宝腾与吉利“联姻”以来，就开始走上了复兴的正轨，在这段期间我们可以看到宝腾正在大刀阔斧的实行改革。当然，这一改革除了涉及内部以外，也贯彻其市场策略和旗下产品。

撇开新车款Proton X70不说，打从今年起，宝腾就已经开始发力，接连为旗下原有的产品（车款）推出小改款／改进车型，目前除了已经停产的Proton Preve和Perdana以外，Saga、Iriz、Persona、Exora都已经获得更新。

在这之前，我们已经为大家奉上了新款Iriz、Exora，甚至是Saga（本月初才发布）的试驾报告，那么今天我们将与大家分享关于小改款Persona的试驾心得。碍于种种原因，我们这一篇试驾报告姗姗来迟，希望大家多多见谅。

无论如何，我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点，让对它有兴趣的朋友们参考。

Persona其实也算是宝腾旗下挺重要的一款车型，它从2007年第一代车型面市至今，在全球范围共累积了32万2,623辆的销量。初代Persona发布的时候，它的定位其实是一款C-Segment Sedan（当时Saga被当作是B-Segment），直到后来宝腾推出真正的C-Segment Sedan，也就是Preve之后，Persona经过大改款才有了更清晰的B-Segment定位。

根据厂方的说法，小改款的Persona这一次改进的地方和小改款的Iriz一样，整车有多达365处的改进。但宝腾并没有详细的说明这些改进的地方，只是笼统的表示改变的重点除了外观外，也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上，也就是说这一次小改款的Persona更着重于细节上的提升。

小改款后的Persona一共划分为四个等级，分别是1.6L Standard MT、1.6L Standard CVT、1.6L Executive和1.6L Premium。新车的售价如下：

• Proton Persona 1.6 Standard MT：RM 42,600
• Proton Persona 1.6 Standard CVT：RM 44,600
• Proton Persona 1.6 Executive CVT：RM 49,600
• Proton Persona 1.6 Premium CVT：RM 54,600（本篇试驾主角）

外观上，作为小改款车型，它的变革幅度并没有很大，车头部分最明显的变化是水箱护罩，它换装了灵感源于马来弓箭造型的水箱护罩，且中网的进气格栅也换成了宝腾最新的家族式设计，原厂称之为无限编织（Infinite Weave）。

与此同时，新车下方保险杆左右两旁的进气口设计也有所改变，原本的传统雾灯换成了一道横向的LED日行灯；车侧方面，它与小改款前保持一致，所搭配的轮圈依然维持15寸，但换成一个全新的双色轮圈设计。

车尾部分，最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的宝腾虎头式厂徽被取消了，并且在中间贯穿两侧尾灯的饰条上嵌入了‘PROTON’的字样，这点和X70、Iriz，以及Saga的作风一样，相信宝腾日后发布的所有新车都会是这样。

另外，小改款Persona的后保险杆也换了全新的设计，同时车顶也换装鲨鱼鳍造型的天线；无论如何，新车的外观设计是美还是丑你自己去定义，毕竟每个人的审美观都不一样，并没有绝对的标准。但如果你真的要问我的意见的话，小编个人觉得中规中矩，始终没有那种让人为之惊艳的感觉。

不管怎样，小编想要吐槽的还是那一个部分，为何头灯组依然没有透视镜（Projector）？针对这一点，控制成本是厂方所作出的解释，其实我可以理解这一个概念，但坦白说，今时今日LED头灯都已经慢慢成为了主流，看看人家Myvi已经是全车系标配了，而Persona却还在用着最传统，且连透视镜也没有的卤素灯，这一点实在是不应该。

内装部分，它也与小改款的Iriz一样，重点在于换上了搭载GKUI车载系统（源自吉利）的全新中控屏幕主机，这一个主机也有和X70一样的“Hi Proton”声控功能。

但需要说明的是，在功能性上它并没有X70那么的丰富，譬如说它无法透过声控开启或关闭车窗以及头灯和冷气等，只能进行一些较基本的指令如开启导航和歌曲等。

除此之外，还有一个亮点就是新车的仪表板经过了重新设计，虽然还是采用传统的指针式，但中间原本单色的行车资讯显示屏幕变得更大，而且也换成了彩色，对于一款入门级的车型来说，小编个人觉得这个仪表板很可以，只是该屏幕所显示的资讯比较单调，也缺乏其它信息。

此外，小改款的Iriz也换装了一个与X70一样的排档杆，同时中间的后视镜也换成了无框的设计。至于座椅部分，其实新车的座椅设计本身并没有改变，高阶版本车型依然采用半皮革半绒布的材质，只是座椅中间的饰纹有了不一样的设计。

在安全配备方面，比较遗憾的是只有顶级的Premium版本搭配六具安全气囊，其余版本一律为双气囊。不过，新车全车系标配了车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HHA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），和两组后排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），而且也一样获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星评级。

还有值得嘉许的是，小改款后的Persona也和新的Iriz一样，其车内板件的组装工艺／品质真的进步了不少，这一点小编在早前小改款Iriz的试驾报告上便已经提过了，早几年前的宝腾车款，大部分在途经路况不佳的道路时座舱就传来很多板件摩擦的噪音，这显然是组装品质的问题。

而这一次试驾小改款后的Persona，小编与新车相处两天下来并没有听到任何异音，这说明了它的组装更加扎实了。但无论如何，必须强调的是，小编这次试驾的Persona还很新，日后会不会涌现更多的噪音，这一点只有真正的车主才能知道了。

至于空间方面，由于它只是小改款，其整体架构与之前相比基本毫无变化，所以在这一点上小编就不赘述了，只能说它在同级竞争对手当中并不算太差，整体表现（空间）中规中矩。

好了，接下来我们直接进入试驾的重点吧！先看动力规格，小改款后的Persona依然沿用之前的1.6升Campro VVT自然进气引擎，它的最大输出功率分别为107匹马力，以及150牛顿米（和1.6升版本的Iriz一样）。

传动系统方面，与之匹配的也依然是原本的五速手排（5MT），或者是由Punch提供的CVT变速箱，根据官方数据，其从0-100km/h加速的时间为10.9秒；另外，厂方还声称，有关CVT变速箱经过了优化，不仅在反应表现上更好，而且也更省油。

坦白说，实际开上路时，它给我的感觉依然与小改款前的一样，并没有太明显的变化。在动力方面，起步阶段其实还是可以感受得到些许重托感，但这情况并不太严重，细细体验下，它的油门和变速箱的反应是有提升的。

只是碍于CVT变速箱和Campro引擎的特性，如果你要的是那种非常轻盈，又或者是有贴背感的起步那它一定满足不到你。但无论如何，对于这么一款定位的车型来说，它的动力表现是在小编可以接受的范围内。

在变速箱部分，小编可以理解大家对这一具Punch CVT变速箱的担忧，因为小编之前也是Proton Preve的车主，所以非常了解这一具变速箱的缺点，它之所以会遭人诟病，主要原因莫过于换挡逻辑反应迟钝，而且还会有噪音。

针对这一点，宝腾声称，由于吉利在中国部分车型上也采用了相同的Punch CVT变速箱，拥有相当丰富的经验，因此特地向吉利求援，派来一批工程师和宝腾以及Punch的代表会面共同解决CVT所面对的问题。

经过这一次的试驾之后，我不能说它的问题已经完全得到解决，其实小编在上一篇小改款Iriz的试驾报告便已经提过了，它的缺点依然存在，只是直观上并没有那么的强烈，如果不细细体会，基本是OK的。

在隔音部分，虽然说厂方已经为它进行了优化，但车辆在高速行驶时，风噪声依然存在。不过这对于一款5万令吉的入门级车型来说，小编个人认为它的隔音表现是可以被接受的。

操控方面，开着小改款Persona上路时，它的路感、底盘的回馈，抑或是悬吊的设定都和之前的一样，所以前面小编才说小改款前后没有太明显的变化。但无论如何，宝腾在底盘与悬吊系统的调校功力上一直都是相当出色的，这是宝腾的强项，自然的，小改款后的Persona也没让人失望。

而且值得一提的是，它的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好，车内没有多余的杂音出现，且轮胎在高速滚动时的噪音抑制也有提升。不但如此，它的车身抖动也得到了改善。

总的来说，小改款后的Persona有优点也有缺点，放眼本地市场同级的B-Segment车款来说，它的配备和安全性都不会比对手逊色，更重要的是它的价位最高也只需要5万4,600令吉而已，这也难怪它在上市之后便取得了好成绩。