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自宝腾与吉利“联姻”以来,就开始走上了复兴的正轨,在这段期间我们可以看到宝腾正在大刀阔斧的实行改革。当然,这一改革除了涉及内部以外,也贯彻其市场策略和旗下产品。

撇开新车款Proton X70不说,打从今年起,宝腾就已经开始发力,接连为旗下原有的产品(车款)推出小改款/改进车型,目前除了已经停产的Proton Preve和Perdana以外,Saga、Iriz、Persona、Exora都已经获得更新。

在这之前,我们已经为大家奉上了新款Iriz、Exora,甚至是Saga(本月初才发布)的试驾报告,那么今天我们将与大家分享关于小改款Persona的试驾心得。碍于种种原因,我们这一篇试驾报告姗姗来迟,希望大家多多见谅。

无论如何,我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点,让对它有兴趣的朋友们参考。

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Persona其实也算是宝腾旗下挺重要的一款车型,它从2007年第一代车型面市至今,在全球范围共累积了32万2,623辆的销量。初代Persona发布的时候,它的定位其实是一款C-Segment Sedan(当时Saga被当作是B-Segment),直到后来宝腾推出真正的C-Segment Sedan,也就是Preve之后,Persona经过大改款才有了更清晰的B-Segment定位。

根据厂方的说法,小改款的Persona这一次改进的地方和小改款的Iriz一样,整车有多达365处的改进。但宝腾并没有详细的说明这些改进的地方,只是笼统的表示改变的重点除了外观外,也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上,也就是说这一次小改款的Persona更着重于细节上的提升。

小改款后的Persona一共划分为四个等级,分别是1.6L Standard MT、1.6L Standard CVT、1.6L Executive和1.6L Premium。新车的售价如下:

 

  • Proton Persona 1.6 Standard MT:RM 42,600
  • Proton Persona 1.6 Standard CVT:RM 44,600
  • Proton Persona 1.6 Executive CVT:RM 49,600
  • Proton Persona 1.6 Premium CVT:RM 54,600(本篇试驾主角)
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外观上,作为小改款车型,它的变革幅度并没有很大,车头部分最明显的变化是水箱护罩,它换装了灵感源于马来弓箭造型的水箱护罩,且中网的进气格栅也换成了宝腾最新的家族式设计,原厂称之为无限编织(Infinite Weave)。

与此同时,新车下方保险杆左右两旁的进气口设计也有所改变,原本的传统雾灯换成了一道横向的LED日行灯;车侧方面,它与小改款前保持一致,所搭配的轮圈依然维持15寸,但换成一个全新的双色轮圈设计。

车尾部分,最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的宝腾虎头式厂徽被取消了,并且在中间贯穿两侧尾灯的饰条上嵌入了‘PROTON’的字样,这点和X70、Iriz,以及Saga的作风一样,相信宝腾日后发布的所有新车都会是这样。

另外,小改款Persona的后保险杆也换了全新的设计,同时车顶也换装鲨鱼鳍造型的天线;无论如何,新车的外观设计是美还是丑你自己去定义,毕竟每个人的审美观都不一样,并没有绝对的标准。但如果你真的要问我的意见的话,小编个人觉得中规中矩,始终没有那种让人为之惊艳的感觉。

 

不管怎样,小编想要吐槽的还是那一个部分,为何头灯组依然没有透视镜(Projector)?针对这一点,控制成本是厂方所作出的解释,其实我可以理解这一个概念,但坦白说,今时今日LED头灯都已经慢慢成为了主流,看看人家Myvi已经是全车系标配了,而Persona却还在用着最传统,且连透视镜也没有的卤素灯,这一点实在是不应该。

内装部分,它也与小改款的Iriz一样,重点在于换上了搭载GKUI车载系统(源自吉利)的全新中控屏幕主机,这一个主机也有和X70一样的“Hi Proton”声控功能。

但需要说明的是,在功能性上它并没有X70那么的丰富,譬如说它无法透过声控开启或关闭车窗以及头灯和冷气等,只能进行一些较基本的指令如开启导航和歌曲等。

除此之外,还有一个亮点就是新车的仪表板经过了重新设计,虽然还是采用传统的指针式,但中间原本单色的行车资讯显示屏幕变得更大,而且也换成了彩色,对于一款入门级的车型来说,小编个人觉得这个仪表板很可以,只是该屏幕所显示的资讯比较单调,也缺乏其它信息。

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此外,小改款的Iriz也换装了一个与X70一样的排档杆,同时中间的后视镜也换成了无框的设计。至于座椅部分,其实新车的座椅设计本身并没有改变,高阶版本车型依然采用半皮革半绒布的材质,只是座椅中间的饰纹有了不一样的设计。

在安全配备方面,比较遗憾的是只有顶级的Premium版本搭配六具安全气囊,其余版本一律为双气囊。不过,新车全车系标配了车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HHA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),和两组后排座椅的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),而且也一样获得东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)的五星评级。

还有值得嘉许的是,小改款后的Persona也和新的Iriz一样,其车内板件的组装工艺/品质真的进步了不少,这一点小编在早前小改款Iriz的试驾报告上便已经提过了,早几年前的宝腾车款,大部分在途经路况不佳的道路时座舱就传来很多板件摩擦的噪音,这显然是组装品质的问题。

而这一次试驾小改款后的Persona,小编与新车相处两天下来并没有听到任何异音,这说明了它的组装更加扎实了。但无论如何,必须强调的是,小编这次试驾的Persona还很新,日后会不会涌现更多的噪音,这一点只有真正的车主才能知道了。

至于空间方面,由于它只是小改款,其整体架构与之前相比基本毫无变化,所以在这一点上小编就不赘述了,只能说它在同级竞争对手当中并不算太差,整体表现(空间)中规中矩。

好了,接下来我们直接进入试驾的重点吧!先看动力规格,小改款后的Persona依然沿用之前的1.6升Campro VVT自然进气引擎,它的最大输出功率分别为107匹马力,以及150牛顿米(和1.6升版本的Iriz一样)。

传动系统方面,与之匹配的也依然是原本的五速手排(5MT),或者是由Punch提供的CVT变速箱,根据官方数据,其从0-100km/h加速的时间为10.9秒;另外,厂方还声称,有关CVT变速箱经过了优化,不仅在反应表现上更好,而且也更省油。

坦白说,实际开上路时,它给我的感觉依然与小改款前的一样,并没有太明显的变化。在动力方面,起步阶段其实还是可以感受得到些许重托感,但这情况并不太严重,细细体验下,它的油门和变速箱的反应是有提升的。

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只是碍于CVT变速箱和Campro引擎的特性,如果你要的是那种非常轻盈,又或者是有贴背感的起步那它一定满足不到你。但无论如何,对于这么一款定位的车型来说,它的动力表现是在小编可以接受的范围内。

在变速箱部分,小编可以理解大家对这一具Punch CVT变速箱的担忧,因为小编之前也是Proton Preve的车主,所以非常了解这一具变速箱的缺点,它之所以会遭人诟病,主要原因莫过于换挡逻辑反应迟钝,而且还会有噪音。

针对这一点,宝腾声称,由于吉利在中国部分车型上也采用了相同的Punch CVT变速箱,拥有相当丰富的经验,因此特地向吉利求援,派来一批工程师和宝腾以及Punch的代表会面共同解决CVT所面对的问题。

经过这一次的试驾之后,我不能说它的问题已经完全得到解决,其实小编在上一篇小改款Iriz的试驾报告便已经提过了,它的缺点依然存在,只是直观上并没有那么的强烈,如果不细细体会,基本是OK的。

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在隔音部分,虽然说厂方已经为它进行了优化,但车辆在高速行驶时,风噪声依然存在。不过这对于一款5万令吉的入门级车型来说,小编个人认为它的隔音表现是可以被接受的。

操控方面,开着小改款Persona上路时,它的路感、底盘的回馈,抑或是悬吊的设定都和之前的一样,所以前面小编才说小改款前后没有太明显的变化。但无论如何,宝腾在底盘与悬吊系统的调校功力上一直都是相当出色的,这是宝腾的强项,自然的,小改款后的Persona也没让人失望。

而且值得一提的是,它的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好,车内没有多余的杂音出现,且轮胎在高速滚动时的噪音抑制也有提升。不但如此,它的车身抖动也得到了改善。

总的来说,小改款后的Persona有优点也有缺点,放眼本地市场同级的B-Segment车款来说,它的配备和安全性都不会比对手逊色,更重要的是它的价位最高也只需要5万4,600令吉而已,这也难怪它在上市之后便取得了好成绩。

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