新车试驾: Lexus NX 300 小升级, 全方位安全防护更超值

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Lexus Malaysia在上个月正式发布了2019年式小升级版本的Lexus NX,这次的NX是基于2017年小改款车型的基础上再次进行小升级的版本,主要是针对本地市场的消费偏好进行调整,价格大幅度降价之余虽然拔掉了一些配备,但最重要的是它的主被动安全配备都很完整的全都到位了!

这次的Lexus NX在本地只有NX 300一个版本,Hybrid版本在本地正式停售,但NX 300还是分成了Urban、Premium和F Sport三个等级,价格分别为RM313,888、RM333,888和RM349,888,以上价格还未包括路税和保险,而且一律都是从日本进口(CBU)。

这次我们获得总代理邀请参加本地的一次公办试驾活动,但这次的试驾活动只是短短半天的行程,而且试驾路程只是从吉隆坡出发往返森美兰的波德申(Port Dickson),所以我们这次的试驾分享或许没有那么的详细,日后若有机会我们会再向原厂正式借车,为大家带来更完整的试驾心得。

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我们这次试驾的是中间等级的NX 300 Premium,外观的部分我们就不多做叙述了,毕竟NX上市这么多年来大家都已对它的外观相当熟悉,本地的NX一律都标配了自动切换远近光的LED头灯组还有LED的前雾灯,尾灯组当然也是LED,车侧的轮圈则是采用18寸的双色铝圈。

内装部分,它的仪表板依然还是采用传统的指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕,中间的彩色荧幕主机从原本的10.3寸降级到8寸,但中央鞍座上依然配有用来操作荧幕内容的旋钮和实体按钮,如今全车系也不再标配Mark Levinson的音响主机,而是采用普通的Lexus Premium Audio音响系统。

除此之外,原本在本地有标配的标准尺寸天窗也被取消,原厂解释这是为了降低价格而被逼采取的控制成本措施,确实这次小升级之后的Lexus NX价格降了介于1万到5万令吉之间,加上天窗也并非每位消费者都会喜欢,因此这一点小编觉得可以接受。

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前面两张座椅都有电动调整和电动腰靠,而且司机座也有两组记忆装置,整个中控台甚至是中央鞍座和门饰板都采用了大面积的黑色软质皮革包覆,加上一些铝制饰板的点缀,整体的质感相当不错,也符合了30多万令吉这个价位应有的品质。

说到质感,当小编称赞Lexus NX的质感上乘时,一些宾士或宝马迷或许会跑出来围攻小编,但小编必须强调的是,质感并不只是指车内装的设计而已,并不是说原厂给你很大面积的荧幕或者很花俏的中控台设计就叫“有质感”,而是结合了视觉、身体触感和听觉所呈现出来的整体感觉。

而且日本人本来就有自己一套对“质感”的定义,就好像北欧的瑞典人喜欢原木色的内装一样,并不是说一定要把内装设计到好像宾士那么的花俏、或像宝马那样的运动化才叫做有质感。就如女人一样,李嘉欣是很美、蔡依林也很美,但不代表除了李嘉欣和蔡依林之外其他的女人就不美,一样的道理。

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对比宾士的花俏和宝马的过度强调运动化,小编本人其实更喜欢日系的所谓“质感”,即不会太过花俏也不会太过沉闷保守,不会太过运动化也不会太过单调乏味,Lexus所呈现出的这种质感其实更符合小编本身的胃口。

空间的部份,其实Lexus NX的同级对手是Mercedes-Benz的GLC和BMW的X3,小编就以路上能见度最高的GLC来和它作比较,其实它在左右宽度的部份上会比GLC稍微来得窄一点,而且后座的膝部空间也稍微比GLC来得小,但它并不会小太多,对于一款五人座的SUV来说还是处于一个可以接受的范围。

另外一点小编很喜欢的就是它的后座座椅椅背拥有电动调整功能,左右两边的后座乘客都可伸手到旁边透过按钮来调整椅背的倾斜角度,这一点对于坐长途车的后座乘客来说会很好用,而且它的后座也有冷气出风口,只不过它只标配了双区恒温冷气,并不像GLC那样是三区,但这一点问题也不大。

行李厢的部份是很多SUV买家很注重的一点,无论是Lexus NX还是宾士的GLC都同样号称拥有550公升的行李厢容量,而实际使用起来其实两者之间的差异都不大(根据小编对之前试驾GLC的印象),一般三四个人带着背包和行李出行都不会是大问题,而且它如今还加入了支援踢脚式感应开启的电动尾门。

这次Lexus NX全车系都标配同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎其实和Toyota Harrier小改款是同一具只是在调校上稍微有些不同,它拥有235匹马力和350Nm的扭力,对比GLC 250(211hp/350Nm)其实来得更优秀,变速箱则是Aisin提供的六速自排(6AT),标配全时四轮驱动(AWD)系统。

0-100km/h的加速成绩方面,Lexus NX300的官方数据是7.1秒,而GLC 250则是7.3秒,虽然加速和马力数据都是NX 300比较优秀,但实际开起来小编却觉得GLC 250给人的感觉稍微更猛爆一些,贴背感会稍微明显一些,而NX 300则是给人偏向舒适和平顺的感觉,但NX 300的引擎力道对大部分人来说还是绰绰有余的,就算是坐满四个成年人要开上云顶或金马仑也不会有任何问题。

在操控方面,小编认为它的方向盘回馈给人的感觉没有GLC 250那么的直接,车头指向性没有GLC 250那么的精准,而且车子在弯道和直线高速公路的动态表现也没GLC 250那么的四平八稳,但小编却比较喜欢NX 300的整体设定。

此话怎讲?因为小编记得当初在试驾GLC 250时,它搭载的运动化悬吊系统为了强调更多的动态表现而很大程度的牺牲了舒适性的表现,加上20寸的轮圈真的会让人觉得它的整个悬吊有一种“死硬”的感觉,虽然在弯道中的表现会很好,但在很多沟渠盖和路坑的城市地区却会让你觉得不太舒服。

不过NX 300的悬吊却在两者之间取得了一个很好的平衡,它在弯道和直线高速公路上的动态表现虽然不如GLC 250优秀,但至少也有一个不错的表现,相对于大部分的日系SUV来说都已相对稳定,最重要的是行驶在都市地区里面时,它能给到你GLC 250没有的舒适感,而这也正是许多SUV买家所追求的。

安全部份是这次Lexus NX小升级版本的最大亮点,无论你买到的是哪一个等级都好,它的安全配备都一样丰富,它有8具气囊而且还标配了Lexus Safety System+,这套配备包含了8具气囊、主动式煞车辅助系统(PCS)、车道维持辅助系统(LTA)、盲点侦测系统(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)、可自动煞停的主动式跟车系统(ACC)、主动切换远近光功能(AHS)和自动停车辅助系统(PKAS)。

纵观它的两大对手GLC 250和BMW X3 xDrive30i,两者的价格33.4万和31.4万令吉,对比这次试驾的NX 300 Premium的售价是33.4万令吉,但GLC 250却少了盲点侦测系统、后方车流警示系统和车道维持辅助系统,而X3则更加阳春连最基本的AEB也没有,完全被NX 300给比了下去。

而且小编必须强调的是,GLC 250和X3这两款SUV都是在本地组装(CKD),在享有税务优惠和更低的运输成本前提下,虽然多了某些奢华性的配备如天窗、三区恒温冷气和名牌音响系统等,但在最重要的安全配备上却偷工减料,反而日本进口的NX 300却在这方面诚意十足的给你满配。

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无可否认,在许多人的心目中确实宾士和宝马的品牌光环要比Lexus来得强,历史也比Lexus悠久,但如今宾士和宝马在本地能见度甚高,已经成为许多地产和保险经纪甚至是玩Money Game的用来炫耀的代步座驾,已无法凸显车主自身的品味,Lexus是不是一个用来凸显自身品味的更好选择呢?

当然,最后这还得看你自己喜欢哪一个品牌,喜欢宾士或宝马当然没有错,买车也不一定是要用来炫耀自己的身份或凸显自己与众不同的品味,就看你觉得那一方面对你而言更加重要,是品牌光环还是安全?本地组装还是日本制造?你给钱,你决定。

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