新车试驾: Volvo S90 T5 Momentum, 谁说入门就是阳春?

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我们曾经在2017年4月和去年的4月为大家试驾过本地的Volvo S90 T6 R-Design和插电式油电混合动力版(PHEV)的S90 T8 Inscription Plus,而如今我们为大家试驾的是最入门的S90 T5 Momentum。

S90 T5 Momentum在本地的售价为RM338,888,这对比之前旗舰的T6 R-Design要便宜了超过10万令吉,同时也比PHEV版的T8 Inscription Plus便宜了5万令吉,但必须强调的是T6 R-Design是从瑞典进口而且已在本地停售,而T8 Inscription Plus则虽然是本地组装,但配备却比T5 Momentum更丰富,而且油耗表现也更出色、性能也更强悍。

正确来说,S90 T5 Momentum在本地的同级竞争对手是Mercedes-Benz E-Class的E200,以及BMW 520i Luxury,E200在本地的售价为RM329,888,而520i在本地的售价为RM328,800,因此这三款车的价格可说是非常接近,都是在33万令吉左右徘徊。

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由于我们之前已经试驾过两款更高等级的S90,因此我们也不再浪费大家太多的时间去讲解它的外观和主要特点等细节,如果大家对之前试驾的两个等级的S90有兴趣的话,可以点击我们第一段文字里面的链接翻阅之前的试驾文。

外型上它其实和同样还在销售的T8 Inscription Plus没有很大差异,主要差别就在轮圈,它采用了一个19寸的熏灰色轮圈,标配的轮胎是Michelin Pilot Sport 4的225/40R19,后方两边都有排气管,但排气管造型却变成圆形,因此会少了一点点的运动化感觉。

另外,对比T8 Inscription Plus它也在水箱护罩、保险杆和侧裙等部份少了一些点缀用途的镀铬饰条,但全LED的“雷神之锤”头灯组依然是标配,而且这辆车一样搭载了主动切换远近光(AHB)和转向辅助照明(AFS)的功能。

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内装部分,这次Volvo Cars Malaysia顺应民意只在T5 Momentum身上单一采用黑色的内装铺陈,之前的米白色虽然看下去比较雍容华贵,但根据大部分车主的意见回馈,浅色系的内装其实很难长时间维持干净不肮脏,因此深色内装其实还是比较符合大马人的用车习惯。

空间部分它和之前试驾过的S90一样,也和同级竞争对手的E-Class和5系列处于同一个水平之内,以小编173cm的身高而言,坐在后座无论是膝部还是头部都有很充裕的空间(当然它还未到S-Class或7系列的程度),所以空间相信是大部分买家都不会失望的。

S90 T5 Momentum搭载的是一具排气量2.0L的Drive-E四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力有251匹,最大扭力350Nm,变速箱采用的是八速自排(8AT),而它和E-Class以及5系列最大差异的地方,就是它采用的是前轮驱动,另外两款则是后轮驱动。

如果要对比账面数据,S90 T5 Momentum的0-100km/h加速成绩是6.8秒,这让它成为同级对手中加速成绩最快的一款车,E200的加速成绩是7.5秒,520i的成绩反而是最慢的7.8秒,三款车的极速都介于230到240km/h之间。

如果你问小编这三款车哪一款的内装最为精致和有质感,小编的回答肯定是E-Class,而这也是宾士这几年不断取得成功的原因之一。但其实这也不代表520i和S90 T5的内装很阳春,这主要是三款车的风格不同所致,宾士的内装向来强调精致、BMW的内装向来强调运动感,而Volvo则是走独特的北欧风格。

抛开另两个对手单看S90 T5的内装,虽然视觉上它的内装设计看下去没什么惊喜,而且也少了T8 Inscription Plus的Orrefors透明水晶头排档杆,但在试驾几天之后小编觉得它的用料其实并不会阳春,你手指能触摸到的每一个地方都是软质塑胶和类似铝制的饰板,它大概就只是设计平淡了一点而已,但设计这回事是很个人主观的,确实也有不少人很喜欢北欧人的设计风格。

配备的部份,基本的引擎启动按钮、双区恒温冷气、中间9寸的触屏式荧幕主机、全液晶化显示的仪表板、后座冷气出风口(在B柱上)、电动调整附记忆装置的皮革座椅等都是标准配备,虽然没有天窗但相信大部份买家其实不会很在乎这一点。

安全配备向来是Volvo强打的功能,而这也让它成为这三款车当中的压倒性赢家,纵观E-Class和5系列都必须买到更高的等级才有比较完整的主动安全配备,S90无论你买到的是最入门的T5还是最高规格的T8,它的安全配备都一模一样。

除了最基本的6气囊和车身动态稳定系统(ESC)之外,这款S90 T5 Momentum还标配了自动煞车辅助系统(AEB)、车道维持辅助系统(LKA)、盲点侦测系统(BLIS)、倒车车流警示系统(CTA)和主动式跟车系统(ACC)。

不仅如此,它的AEB在侦测到前方有障碍物的同时,也会利用盲点侦测系统的探测器去判断车子两侧是否有其它交通工具,如果两侧安全的话这时系统会介入方向盘协助转向,让车子可以在来不及完全煞停的情况下闪开前方的障碍物,另外它的ACC跟车系统也支持全速域,并不向某些牌子的ACC必须在超过特定时速后才能启动。

操控的部分相信是大家最想知道的,老实说,这辆Volvo S90 T5 Mementum在小编试驾几天之后,小编却是没有对它留下很深刻的印象,它即没有BMW 5系列那种很热血很贴地的操控感,整体的行路之感也略逊于E-Class一点点,另外它的方向盘回馈也没有5系列那么的丰富。

尤其是在转向的部份,由于它是一款前轮驱动的车款而且引擎的动力输出其实还不弱,因此在高速入弯时你偶尔还是会感觉得到一些前置引擎、前轮驱动车转向不足的特性,这一点在弯道中要稍微注意一下,尽量避免太高速入弯就好。

如果你问对比5系列和E-Class,哪一款车的悬吊更舒服的话,小编会告诉你是S90,小编试驾过5系列和E-Class之后都觉得他们的操控其实都很不错,但却输在悬吊给人有些死硬的感觉,尤其是在一些满是路坑的工业区道路,这一点会让你更有体会,但S90的悬吊却比较偏软,可是软得来又不会让你觉得车子有多余的摇晃。

或许在操控体验上它真的不如5系列和E-Class那么出色,但小编还是必须说一句,它的整体操控感并没有拉低欧系豪华品牌的整体水准,它还是保有一定程度不错的操控杆的,所以这点大家可以放心。

当然,会考虑以上三款车的消费者基本上都会把品牌光环纳入考量范围之内,无可否认Mercedes-Benz和BMW在本地拥有更多的粉丝,开着宾士或BMW见人却是会让一些人觉得更有面子,但也不代表Volvo完全没有它的价值。

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小编一直觉得,Volvo坚持主打安全这一点是走对了路,毕竟它的操控技术上不如BMW,品牌光环也不如Benz,与其和对手硬碰倒不如走出一条属于自己的风格,而小编最欣赏的就是Volvo一直都在主动研发更多和更新的主被动安全技术,不单只保证司机和乘客的安全,也研发许多保障路人和脚踏车骑士安全的技术。

尤其是在这款入门的S90 T5 Momentum身上,Volvo就充分体现了“人命没有贵贱之分”的这项正确理念,无论你买到的是最入门的S90还是最高规格的S90,他们的安全配备都一样,不会因为你买的是比较便宜的入门版而阉割掉一些安全配备。

当然,到最后,要买哪一款车其实都是消费者自己的选择,毕竟每一个消费者喜欢的东西都不一样,我们的责任也就只是告诉大家每一款车之间的差异。没有最好的车,只有最适合你的车!

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