试驾初体验:2019 Proton Exora RC,姜还是老的辣!

16

上个月杪,Proton正式发布了2019年式改进版的Exora RC(Running Change),相信大家仍记忆犹新[点击这里查看新闻背景]。虽然新车并非小改款,但却是Proton与吉利联姻后,针对现有产品进行改进,并且融入一些“吉利元素”的第三个产品(之前的是Iriz和Persona)。

在新车发布会的当天,Proton还举办了一场简单的媒体试驾活动,从该品牌位于Shah Alam的总部往返彭亨Bukit Tinggi。在这里,我们将向大家分享Exora RC的试驾心得。

但在进入正题之前,必须要向大家事先说明的是,这场试驾活动只有短短的半天,再加上受邀的媒体代表为数不少,试驾环节的时间有限,所以小编真正试驾新车的时间也不长,无法细细去体验所有细节。

有鉴于此,我们这次的试驾报告会比较简短,但小编会尽力道尽个人感受、心得,希望大家多多包涵。日后有机会,我们肯定会再为大家奉上完整的试驾报告。

17.jpg

这次的Exora一共分为Executive CVT和Premium CVT两个等级,价格分别为RM 59,800和RM 66,800(上路价不包含保险)。若对比此前Exora的价格,新车的售价明显降低不少。

购买新车的消费者将可享有5年无限里程保固,同时在2019年注册新车亦能享有5年免费的保养工资(Labour)[点击这里查看新车保养费用],首1,000名购买新车的消费者也能享有2年的免费路税。

另外,凡是购买Exora RC的消费者一律都可获得5年的免费无线上网配套(每月1GB)、首3次的免工资保养配套,以及低至2.76%的贷款利率配套。

首先,外观上,小编原先以外它是一个小改款车型,会与Iriz和Persona一样,融入最新的家族式造型,也就是“无限编织”(Infinite Weave),但结果让人大感意外,它只不过是继2017年改进之后的再一次改进版。

而且很遗憾,这一次改进版的Exora RC并没有在外观造型上“动刀”,视觉上少了新鲜感。与2017年式的原车相比,其唯一不同的就是车顶原本的传统天线换成了鲨鱼鳍设计。

所以这一点上小编就不赘述了,好不好看,会不会过时,大家可以参考文中附上的完整实车图集,自行判断即可,毕竟审美这回事是很主观的,并没有对错之分。

这一次Exora RC改进的重点在于内装,主要是换上了一个全新的触控屏幕主机(只标配在顶级的Premium版),这一个主机内建的系统是来自吉利的GKUI系统,也就是小编前言提到的“吉利元素”。

该系统的功能非常强大,除了支援手机互联,以及4G智能网联以外,还有“Hi Proton”声控系统,这如今已是Proton的家族化配备,现标配该屏幕主机的车型还包括了X70、Iriz,以及Persona。

但必须注意的是,Exora上的声控系统只能用来控制荧幕主机内建的功能,如导航、音量大小、切换音源等,并不像X70那样可以控制冷气风量和开关车窗等。

除此之外,Proton也为这次改进版的Exora换上了一个新的仪表板,双圆式的指针仪表板中间多了一个行车资讯屏幕,类似于小改款Iriz和Persona,但可惜的是它的屏幕是单色而非彩色,同时它还换上了一个原厂号称为无边框(其实是透明边框)的后视镜。

至于其它变革的细节在于内装的座椅换成了半皮半布包裹,并且采用菱格纹来点缀,增添几分新鲜感;另外,其中控台的下方也增加了多一个USB插口(原本只有一个)。

另一方面,在安全层面上,它也没有改变,一样标配了双具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HSA),以及三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)。

而且在最入门的Executive版本上,它还少了ESC,这让人难以接受。Come On!现在已经是2019年了,ESC其实是一个非常基本,而且是必须要标配的安全配备,小编宁可不要什么无边框后视镜,也不能少了ESC啊!

好了,来到动力方面,由于它只是改进版,所以Exora RC全车系依然沿用了排气量1.6升的Campro CFE四缸涡轮增压引擎(小型涡轮),其最大马力为138 Ps,最大扭力205 Nm,变速箱一样还是由Punch提供的CVT。

虽然如此,原厂声称已为这具引擎重新进行了调校,所以它的动力表现会比原本的更出色。而实际开上路时,坦白说,我个人对于原厂的动力优化并没有太明显的感受,毕竟小编并没有试驾过原先的版本。

其实小编家里也是有一辆Exora,只不过那是最初2009年的款式,所搭载的引擎还是Campro CPS+AT变速箱,而非Campro CFE,拿两者的动力来比较是不公平的。在最新的Exora RC上,虽然有小型涡轮引擎的加持,但踩下油门的刹那,其实很难感受得到一般涡轮引擎带来的那种爆发力。

小编认为这其实有很多原因,一来是受车重影响,二来是CVT变速箱线性输出的特征,继而影响了它的整体发挥。如果要我评价的话,我个人觉得它的动力表现还算是可以接受的,要知道它始终还是一辆七人座的MPV,性能不是它的诉求,基本满足一般家庭使用足矣。

另外,有一点小编想吐糟的是,虽然它已经是改进版,但在NVH(Noise、Vibration、Harshness;噪声、振动与声振粗糙度)方面还是有些差强人意,主要是深踩油门时,引擎室传来的声浪非常明显,这可不是什么迷人的性能声浪,更像是引擎发出“求救”信号的噪声,而且整体车室的隔音表现也有待加强。

至于操控方面,虽然说很少有人会去在意一款MPV的操控表现,但纵观市面上与它接近的七人座MPV,它可以说是表现最好的。对于想要实用,又喜欢开车的朋友来说,在这一个价位上,它绝对是你的不二之选。

小编最喜欢的是它的行驶稳定度,即便是高速过弯依然可以给足驾驶者信心,要知道一般市场主流、车身较长的MPV为了保证舒适性,往往会牺牲操控,而Exora从最初面市开始就已经很好的平衡了这一点,现亦是如此。

别说操控对MPV不重要,一款好的MPV司机的驾驭感受也应该受到照顾,毕竟一辆车除了载人载物以外,开车就是主要的使命,买一款实用性高却不好开的车就好比如娶了个没有感情的老婆。

28

总结:

Proton Exora在本地的市场定位比较特殊,如果以车身尺寸来说,它的同级竞争对手应该是Nissan Grand Livina和Toyota Innova,但前者现已在本地停售,后者的价位又与它差距太远,所以拿它来与价位上比较接近的Perodua Alza和Toyota Avanza来说会比较贴切。

事实上,Proton也在发布会当天拿这两款车型的维修成本来和Exora做对比,只是Proton并没有“指名道姓”,而是用“Model X”和“Model Y”来隐喻。

在这三款车型上,看价钱的话,Alza会比Exora便宜数百令吉,Avanza则是三者当中最贵的;至于空间和动力,Exora都占据了明显的优势。所以总的来说,这一次改进版的Exora RC真的非常有竞争力。

虽然说它历经10年岁月未曾大改款,而且也有很多缺点,但以一款MPV来说,Exora还算是相当称职的。

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d bloggers like this: