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“Proton的车很多问题啦,买了肯定会后悔!”,这句对白熟悉吗?这是小编最常听到别人评价Proton的一句话。因为我也是Proton车主,所以感触特别深,尤其是在试驾了这一款全新的Proton X70之后……

其实作为本地首开先河的国产品牌,Proton每次推出的新车款必然会是本地车坛所触目的焦点,只是在中国浙江吉利集团还未入股之前,每一次国人的满心期待都换来了道不尽的失望。

在这之前,Proton陷入了多年的经营困境,以致品牌形象严重受损,当中的种种原因不用小编赘述相信大家也心中有数。虽然Proton在2017年迎来了“富爸爸”吉利这一个强大的靠山,但时至今日许多人还是对Proton投以怀疑的目光。

不过,在这里小编想要告诉大家,这一次的Proton真的不一样了!不信的话不妨继续看下去。众所周知,新的X70是基于吉利博越所打造而来,只不过Proton赋予了新车一些本地独有的设计元素,并且从左驾改造成右驾、改进动力系统,以及重新调校悬吊系统等。

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而博越绝对是吉利的王牌车款,它是在2016年3月于中国面市,自推出以来在该国取得非常耀人的成绩,在最高峰时期,仅是一个月就卖出了2万辆,而且在过去的好一段时日,这款SUV一直处于需求过于供应的情况。

即便是如今它以X70之名来到了大马,与人口差距有天渊之别的中国相比,它在短短的一个月内依然可以累计了超过1万5,000张订单,甚至创下了本地SUV最高单月销量纪录,由此可见其魅力。

目前本地在售的Proton X70是从中国整装进口(CBU),至于本地组装(CKD)版预计在今年第四季才会开始投入量产;新车在本地一共划分为四个等级,分别是Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD,以及Premium 2WD,其售价介于RM 99,800至RM 123,800(上路价不包含保险)。Proton X70的售价编程如下:

Proton X70 Standard 2WD:RM 99,800
Proton X70 Executive 2WD:RM 109,800
Proton X70 Executive AWD:RM 115,800
Proton X70 Premium 2WD:RM 123,800(本次试驾主角)

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X70的车身尺寸为4,519 mm长、1,831 mm宽,及1,694 mm高,其轴距为2,670 mm,定位于C-Segment SUV之列。若与其竞争对手比较,它略小于Mazda CX-5,而且比本地中型级距SUV的销量冠军Honda CR-V短77 mm、窄24 mm,及高15mm,不过其轴距却相对长了10 mm。

基于博越打造而来的X70与原车相比并无大幅改动,虽然说X70因面向本地市场将会展示出部分大马的独特元素,但在外观上,Proton终究只针对其前脸水箱护罩上“动刀”,换上了原厂称之为“无限编织”(Infinite Weave)的进气格栅。

参与X70设计项目的吉利设计总监Guy Burgoyne曾说过,这是一种源自于本地传统服装Batik和本地木雕的图纹,而这一个“无限编织”元素不仅仅是展现在外观上,在内装的音响扬声器上也可见。

此外,除了尾厢门上横跨两侧尾灯组的饰条嵌上了‘Proton’的字样,其余部分则保留博越原车的设计,所以也没什么好叙述的。其实对于这样的一个小改动小编个人是无感的,它与博越的相似度太高,所以视觉上没什么新鲜感。

坦白说,在这一点上,我确实有些小失望,毕竟汽车嘛,第一印象最直接的来源就是外观,好歹你也应该重新设计下前后保险杠,或者是灯组什么的。但细细想来,这并不能怪Proton,常言道“十年磨一剑”,吉利与Proton联姻也才不足两年的时间,短时间内从左驾改造成右驾已经不容易了,更何况原厂已经表明本地组装后将会有更多改变,所以还是算了吧。

哦对了,小编有一些意见想要告诉有兴趣入手X70的你,你是不是还在犹豫应该要选什么车身配色呢?如果你不怕难照顾,我的建议是白色或红色,因为X70的侧面采用了“悬浮式车顶”的设计,其后门后侧车身线条上挑,搭配全黑D柱营造出时尚动感氛围,所以如果你选择图中这一个Cinnamon Brown,又或者是Jet Grey,那么“悬浮式车顶”的视觉效果就失色了。

当然,这只是小编个人的小小建议,最终选择什么颜色还是要由你来做主,总之选择你喜欢的就对了。说到车身颜色,小编大概讲解下,目前Standard车型只有Snow White及Armor Silver两种颜色可选,而Executive 2WD同时可选Jet Grey及Cinnamon Brown。

但问题来了,如果你想购买Executive AWD,那么可以选择的车身颜只有Jet Grey和Snow White,这操作实在让人费解;至于Premium版则是全车系唯一一款可以选择所有颜色的车型,包括Premium版特供的Flame Red,也就是说,如果你想要红色,那么你就只能购买顶级的Premium版了。

另外,在其他外观配备方面,X70车头两侧灯组除了Standard版以外,其他版本一律标配LED灯源+日行灯,至于LED雾灯则是全车系标配。此外,Standard、Executive、Premium版车型将分别搭配17、18、及19寸,且不同设计样式的轮圈。

如果你问我的话,当然19寸是最好看,最显气质的了,而且值得嘉许的是,原厂还不吝啬直接给予比较好的Continental UltraContact UC6(尺寸225/55R19)轮胎。这轮胎并不便宜,每条要价约650令吉,所以选择Premium版本的朋友们,如果你想要更低的用车成本,那么应该要好好权衡一下了。

内装方面,X70自然也沿用了博越上的布局设计,与原车相比,两者的差异只在于左驾改成右驾、方向盘中间的厂标、后座冷气出风口从原本的单出设计改为双出设计,以及在一些细节上(饰板)融入了大马独特的元素设计,比如说车门把内饰板,乃至于音响扬声器上的图纹。

这样的设计好不好看?审美这回事很主观,你自己去评价吧。但小编必须夸奖的是,它的组装品质以及用料。是的,你没听错,它是一辆Proton,而且我可以很肯定的告诉你,在这一点上,它绝对可以说得上是首屈一指,这可不是瞎编出来的,去摸一摸实车你就懂了。

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具体一点来说,从打开车门后,坐进车内关上门的那扎实感,以及伸手可触及的所有用料材质,比如说中控台上大面积的软质塑胶、中控台拉丝样式的仿铝制饰板、铝制门把,以及豪华车必备的高级Nappa真皮包裹座椅、车门(只标配在Premium版上),这些都对于非豪华品牌来说已经超水准了。

更何况今时今日,你购买一款上25万令吉的豪华车都未必可享有Nappa皮革;而在组装品质上,小编细细观察这款CBU的X70下来后,发现它的组装也相当精美别致,称得上是拥有完美的缝隙和接缝。

所以总的来说,它的质感真的超一流,难怪连我们的首相敦马哈迪也盛赞其质感上佳,相比之下,日系车真的是望尘莫及啊。另外,除了内装用料大方以外,X70的配备还相当丰富。

首先,它的车内配有六个USB充电接口,其中一个还贴心的设于后视镜区域,方便行车记录仪的安装。此外,顶级的Premium版同时还配备了方便后座乘客调节的副驾驶座椅电动调节键钮,这个键钮设于副驾驶的椅背侧边,原厂称之为“老板键钮”(Boss Switch),原意是让后排乘客像老板一样可自由调整副驾驶座座椅,以腾出更多腿部空间。

不但如此,Premium版的X70还搭配了拥有九具扬声器,且具有尾箱重低音喇叭的Kenwood音响系统,音质上虽然称不上高端之列,但也犹胜许多车款了;至于Standard及Executive车型则分别搭配六具扬声器及八具扬声器的音响系统。

还有还有,X70全车系标配的GKUI中控台多媒体信息娱乐系统(吉利基于Android系统开发而成)也是其中一个焦点,它采用了8寸的TFT LCD触控屏幕,并且拥有16GB的储存空间,而这一个屏幕的解析度高达1280×720,是真正的高清屏幕。

同时,它还支持MirrorLink与Android设备互联,可惜的是不支持Apple CarPlay及Android Auto。更重要的是,该系统还搭载了AI智能语音声控系统,可通过“Hi Proton”进行唤醒并语音操作包括冷气、音乐、导航,甚至是打开天窗和车窗等一系列设施。

原厂声称该系统能够有效辨识大马式的“Rojak English”,所以你对它说‘Panas’(马来文,热)它还是会帮你调低冷气温度;不说你不知,这一个声控系统的开发者是来自美国的一家公司,名为Nuance Communications。

Nuance除了向吉利和Proton提供声控识别系统外,他们也向德国的豪华品牌Mercedes-Benz提供类似的声控识别系统,所以宾士目前最新的MBUX影音娱乐系统就是采用了Nuance提供的声控识别技术。

但是,Proton的这一个声控系统功能会比宾士MBUX上的声控系统还要丰富,因为宾士的声控操作并不能作出应对打开天窗或者是车窗的指令,虽然小编觉得这一点可有可无,毕竟直接手动去操作会更快捷一些。

至于实际体验上,这一个系统其实可圈可点,小编觉得它比较厉害的部分是可以直接通过语音来点歌,系统将会通过内建的网络音乐库进行搜索和播放,比如说“Hi Proton,Play Music Michael Jackson”即可。

当然,该音乐库内也有不少中文歌曲,只是在语音操作上会比较棘手,因为目前该声控系统还不支援中文。另外,虽然说这一个声控系统可以辨识大马人的英语发音,但是其精准度还是有待加强,而且该系统的读取速度会比较慢,实际操作并不太方便。

另一方面,这一个GKUI系统虽然是基于Anroid系统开发,但原厂已经表明为了确保系统的稳定性和流畅性,其不得另行安装第三方的App或APK,只能使用原厂内建的Apps。

所以对不起,Youtube、Spotify、Waze、Google Maps等一律无法安装,这是比较可惜的部分,因为其实原厂内建的百度地图并不太适用于大马,而且系统内建的音乐库也不如Spotify那般好用。

但值得一提的是,因为这一个屏幕主机可直接插入一般手机的Sim卡,并直接利用Sim卡进行4G上网,所以凡是购买X70的消费者,原厂将提供5年免费的Celcom 4G无线上网配套,只是每月只有1GB的容量。如果你经常通过系统内建的音乐库来播歌,那其实1GB是不够的,不过别担心,一旦用量耗尽可通过手机Apps(Proton Link)进行充值。

说到Proton Link,X70其实还是大马首款智能网联汽车,用户可通过这一个Apps来向汽车作出一些简单的远程操作,比如说亮灯鸣笛、上锁、解锁,以及打开车窗等(小编知道你想问什么,能不能远程启动引擎?对不起暂还不支援)。

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除此之外,通过这一个Apps,用户还可以查看汽车的所在位置、近期内的驾驶行程,以及其他有关驾驶里程、油耗等资讯。也就是说,安装了这一个Apps,你就不必再另行安装其他防盗系统了,这确实是挺实用的。

另外,X70还有一个功能是小编觉得非常适用于大马的,那就是你可以通过屏幕系统设置Window Ventilation(车窗通风),那么每当停车后,系统将自动摇下车窗,留些许通风口。

你可能会问,“那下雨的话怎么办?”,好吧,别担心,如果车窗通风功能启动之后,前挡风玻璃上的感应器在感应到下雨后,系统将会自动摇上车窗,避免雨水渗入车内。如果你还担心感应器无法正常操作,那你还可以通过手机Apps把车窗摇上。试想想,在大马这酷热的环境下,这功能是不是很实用呢?

哦,对了还有一点小编很喜欢的就是X70上的360度环景摄像系统+停车感应功能(只标配在Executive和Premium版上),它的摄像镜头非常高清,即便是在夜间的画面也很清晰,而且更重要的是,你可以手动去划动画面来查看更多视角,只是美中不足的是操作起来有点卡卡的。

另外,X70的其他标准配备则包括了全液晶显示仪表板、带空气净化功能的双区冷气恒温系统、防眩晕后视镜、胎压侦测系统,以及电动手煞车+Auto Hold等,这些都是让它足以傲视其他对手的配备。

更何况顶级的Premium版还有一系列先进的主动式驾驶辅助系统/配套(ADAS),其中包含自动紧急煞车功能(AEB)、前方碰撞警示系统(FCW)、主动式跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BLIS)、车门开启警示系统(DOW),以及自动切换远近光灯功能(HBC)等。

至于传统的安全配备方面,X70全车系标配了六具安全气囊、带有EBD及刹车辅助的ABS系统、车身稳定控制系统、坡道起步辅助、下坡辅助、倒车影像、及ISOFIX儿童座椅安装点等。值得一提的是,它在ASEAN NCAP安全测试中还获得五星最高评级,所以X70的安全性毋庸置疑,也是一大卖点。

另一方面,X70的空间介于同级的Mazda CX-5和Honda CR-V之间。论空间,它肯定不如CR-V那般优秀,要知道车室空间的打造可是Honda最引以为傲的优势,而实际上,X70的空间表现也不至于太差。

首先,在前排座椅归位到正常驾姿下,它的后排腿部空间还可以用宽敞来形容,而且后座中间位置的车底并没有隆起部分,所以一般三个成年人坐起来还是OK的,而且它的座椅包覆性和支撑性也不错,长途乘坐并不是问题。只是在前排座椅上,其椅背腰部两侧凸起的包覆泡棉对于一些身材肥胖的人来说难免会有些不舒服。还有就是,Nappa真皮的质感真的一流,坐起来非常享受。

至于尾厢空间部分,X70的容量为515升,且后排座椅可作60:40倾倒来延伸更多空间。它的空间表现同样介于CX-5(442升)和CR-V(522升)之间,但我不会说它的尾厢很宽敞,因为它的地板设计偏高,你会发现它实际可以容纳的货物并不多,而且偏高的设计也对搬运重物造成严重的不便。

还有一点小编觉得比较可惜的是,X70全车系并没有标配电动尾厢门,由于它的尾厢门有一定的重量,所以对于一个弱质芊芊的女士来说也非常不方便,小编建议Proton在推出CKD版后可以加入这一个功能。

好了,接下来我们直接进入试驾的重点。首先,X70搭载的是一具源自吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎,这具引擎拥有缸内直喷技术,最大马力181hp,最大扭力285Nm,变速箱是来自DSI的六速自排(6AT)。

同时,X70还提供三种不同的驾驶模式,分别是Normal、Eco,以及Sport;除了Executive AWD版搭载来自BorgWarner的智能适时四驱系统以外,其余车型皆为前轮驱动。

另外,X70的悬挂系统为前麦花臣(MacPherson),后多连杆(Multi-Link),整车操控则由Proton与英国厂商MIRA进行调校。X70的车重介于1,660至1,725kg之间。根据原厂提供的数据,2WD版的0-100km/h加速需10.5秒,百里耗油为7.8升。至于AWD版数据还未公布。

造这样的数据来看,它的输出功率其实与Mazda CX-5的2.5升Skyactiv-G引擎(192hp/257Nm),以及Honda CR-V的1.5升VTech涡轮增压引擎(190hp/243Nm)相差不远。

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如果你以为这具1.8升涡轮引擎会车辆带来非常暴力的加速表现,那么你可能要失望了。实际开起来时,它的输出非常线性,加速表现也很平顺,整体上并没有明显的躁进反应,而且老实说它的油门及变速箱反应对于小编来说有些迟钝,即使切换到Sports驾驶模式也几乎无感。

所以如果要超车,还是需要手动换挡,但这并不表示它的动力非常差,它在一般路况驾驶还是很够用的,要知道X70的车重比同级最重的CR-V还要重多75公斤。而且X70的定位是一款家庭SUV,本来就不是拿来飙的。

作为一款强调舒适的SUV,X70的表现非常称职,它的NVH表现十分出色,引擎在怠速时冷却下来后并没有明显的振动,而且因为优良的组装品质,它在高速驾驶时,风切声及道路传来的噪音也不明显,内部更没有任何噪音。

另外,在崎岖不平的道路上驾驶,它的底盘悬挂也可轻易地吸收因路况不佳所带来的颠簸感,即便是越过路墩也很从容,所以整体来说,X70的设计取向明显是舒适。

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小编个人非常喜欢这样的设定,因为驾驭起来真的很舒服,它给我的感觉就好像一个文质彬彬且成熟可靠的绅士,小编也试驾过不少C-Segment SUV,以X70那细致的行车质感来说,在舒适层面上,我敢说它胜过许多对手。

不过,它也不是完全没有缺点,比如说它的方向盘转向手感过于轻盈,而且路感有些模糊,因此在高速大道上驾驶会比较没什么安全感,但好在车重和底盘的韧性发挥了相辅相成的作用,因此即便是高速行驶下也不至于太漂浮。

哦,还有一点,因为X70驾驶座座椅的位置有点偏高,而且方向盘可调节的幅度有限,因此某种程度来说,感觉有点像是在开货车罗里,但这也不是什么大问题,习惯了就好。

至于很多人关心的油耗方面嘛,坦白说以X70的规格来看,它又不是混动车型,“又要马儿好,又要马儿不吃草”的概念几乎是不可能的,小编与它相处了整整一个星期,期间更从吉隆坡和槟城两地来回驾驶,得出的结果确实不太理想,所以看重用车成本的朋友们,你自己去拿捏吧。

总结:

在这SUV当道的局势下,作为Proton与吉利汽车合作后的第一款车型,X70肩负了进军SUV市场,与本地畅销的C-Segment SUV,如Mazda CX-5及Honda CR-V竞争,乃至于重振品牌口碑的重任。

不过这一次,Proton并没有让我们失望,看看它上市不足两个月就创下了本地SUV最高单月销量纪录,这已经是最好的佐证。首先,它的售价使得其与同价位的SUV车型相比已有足够优势。

不看级距的话,在本地与X70同价位的SUV车型大多为B-Segment SUV,比如说Honda HR-V、Subaru XV等。以B-Segment车款的价位,就可以买到一辆车身尺寸和空间更大的C-Segment SUV,这无疑是它最大的竞争筹码,更何况它还有一大堆值得大书特书的高科技配备。

撇开价格优势不说,如果与同级的对手相比,它的组装品质和用料、丰富的配备,以及那优秀的行车质感,已足以让它傲视群雄。如果不是因为某些特定需求(比如说你更需要的是操控表现,或者是动力),还有那“选品牌不选车”的心态,以X70的条件,我实在想不到同级中还有什么车款比它更值得入手。

所以,X70无疑是本地SUV市场上的Game Changer,它是性价比之王,更绝对是小编心目中的C-Segment最佳SUV!

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